Aizu-Tajima Station - 会津田島駅 (km 45.1)

Passenger and freight.

旅客及び貨物。

Timeline - タイムライン

  1934.12.27 - station opened together with the Yunokami ~ Aizu-Tajima section of the Aizu Line. 駅は湯野上駅から会津田島駅までの線路と一緒に開かれた。
  1987.7.16 - Aizu Line taken over by third-sector operator Aizu Railway. 会津線は第三セクターの会津鉄道に受け継がれた。
  1990.10.12 - electrification of Aizu-Tajima ~ Aizukōgen (formerly Aizu-Takinohara) section completed. 会津田島から会津高原（旧会津滝ノ原駅）までの路線の電化は完成した。
  1999.4.1 - JR Freight discontinues freight service between Aizu-Tajima and Aizu-Wakamatsu. JR貨物は西若松と会津田島間の貨物の勤めを廃止された。

Description - 解説

This station was the busiest station on the Aizu Line, and had the largest yard (excluding Nishi-Wakamatsu), having four through tracks, an island platform, and a side platform, in addition to a number of freight tracks, a turntable, and steam locomotive facilities. Aizu-Tajima was the terminus of the line from its opening until after the end of the Pacific War.

この駅は会津線の最も忙しい駅であった、さらに西若松駅を除いて会津線の最大の駅構内がここであった。通線の四本、島式ホームの一本、相対式ホームの一本がある、さらにいくつかの貨物線、転車台、と蒸気機関車用な施設があった。太平洋戦争の終戦の後にまで会津田島駅は会津線の終点であった。

The diagram above shows the length of tracks in metres.

Along the Table track (71 metres from Switch 101 to the edge of the turntable) were located the water tower and the coaling platform, along with a small office. There was a single stub track on the far side of the turntable. The main engine house was 27 m long inside.

上での図面は線たちのメートル単位の長さを見せる。

転車台線に沿って（１０１号スイッチから転車台の端まで７１m）給水塔、石炭荷台、と小さな事務舎があった。転車台の向こう側にて単一のスタブ線があった。機関車庫の内部の長さは２７mであった。

Passenger services - 旅客の勤め

All Aizu Line trains stopped here, with the last downbound train of the day terminating here, and the first upbound train of the day starting here. In 1964 there were five daily trains, four running between Aizu-Takinohara and Aizu-Wakamatsu, and one short-turning at Aizu-Tajima. In 1965 the "Aizu" express entered service between Sendai and Aizu-Tajima - these was the first DC service on the Aizu Line; in 1967, this was renamed "Inawashiro". Also in 1967, a sixth Takinohara~Wakamatsu local train was added - and from then on, all passenger trains on the line were operated by DCs. By 1971, a second Sendai~Aizu-Tajima express service had been added, named "Oze Flower".

Although there were three passenger platforms, Up 1 was exclusively for trains for Nishi-Wakamatsu, and downbound trains were not permitted to enter it.

会津線の旅客列車の全てはここで止まった。日の最後の下り列車はここで終わった、日の最初の上り列車はここから発出した。１９６４年で毎日列車の五本があった、五本の中四本は会津若松と会津滝ノ原間走った、五番目は会津田島で短いターンした。１９６５年にて仙台と会津田島間の走って急行「あいづ」号は導入した、これは会津線の最初のDC列車があった。１９６７年でこの列車は「いなわしろ」号に改称された。同年で六番目の会津若松と会津滝ノ原間の走っての普通列車は導入した、あれから会津線の旅客列車の全てはDC列車であった。１９７１年まにて二番目仙台と会津田島間の走っての急行は導入した、これは「尾瀬フラワー」号に名付けられた。

旅客用のホームの三本であるが「上１」線は会津若松までの列車専用であった、下りの列車のこの線に侵入は禁じられた。

Freight services - 貨物の勤め

Aizu-Tajima was the most important freight station on the Aizu Line. Inbound general freight arrived here for distribution into the region by truck; outbound freight was made up primarily of woodchips and other wood products. This lasted until the end of freight service on the Aizu Line.

The Up Freight track served a wood chipping plant; chips were loaded into open cars via an overhead spout. Down Freight 3 served what appears to have been a sawmill; cut lumber was loaded into open cars here. Down Freight 1 and Down Freight 2 were the freight house tracks for general goods, and Up 4 was a storage track.

From an unknown time until the end of 1969 or the beginning of 1970, there were two freight trains scheduled on the Aizu Line; one running between Aizu-Wakamatsu and Aizu-Takinohara, the other running only as far as Aizu-Tajima. I have not yet found information about freight services between 1953 and 1965, when the Aizu-Takinohara mine's output was at its peak, but it is very probable that there was more than one freight train running from Aizu-Takinohara at that time.

会津田島駅は会津線にての最も重大の貨物駅であった。ここに領域にて使用されての雑貨は到着した、駅から以降に自動車によっての分配した。ここから出発しての貨物はほとんど木のチップと他に林産物であった。会津線での貨物の勤めの終了までこれは事実であった。

上貨１号線は木のチップ工場を仕えた、チップはトラ式貨車に上側での注ぎ口通して注がれた。下貨３号線は製材所のように見えるの施設を仕えた、切れたの材木はここで貨車に載せられた。下貨１号線と下貨２号線は雑貨のために使用された、上４号線は貯蔵線であった。

不明の時間から１９６９年の終了または１９７０年初頭まで時刻表による会津線で貨物列車の二本が運転された、これらの一本は会津若松と会津滝ノ原間、別の一本は会津若松と会津田島間を走った。会津滝ノ原にての鉱山の出力が最大にてだった１９５３年から１９６５年までにの貨物の勤めについての情報を今でも見つけなかった、しかしながらこの時にて複数の会津滝ノ原からの貨物列車があったことは非常に可能です。