Aizu-Takinohara Station 会津滝ノ原駅 (km 60.5)

Passenger and freight.

旅客及び貨物。

Timeline - タイムライン

  1953.11.18 - opened together with the Arakai ~ Aizu-Takinohara section of the Aizu Line. 駅は荒海駅から会津滝ノ原駅までの線路と一緒に開かれた。
  1966.5.1 - groundbreaking ceremony for the planned Yagan Line held. 計画の「野岩線」にとっての起工式開催された。
  1971.8.29 - ticket office closed, only operations personnel assigned. 切符売り場は閉店された、運用担当者だけが雇用された。
  1972.11.1 - freight service discontinued. 貨物の勤めは廃止された。
  1986.10.9 - Yagan Railway's Aizu Kinugawa Line (Aizukōgen ~ Shin-Fujiwara) opened, station renamed Aizukōgen Station and transferred to Yagan Railway, ticket office reopened. 野岩鉄道会津鬼怒川線（会津高原〜新藤原間）は開通された。駅は「会津高原駅」に改称したそして野岩鉄道に転送された。切符売り場は再開された。
  1987.7.16 - Aizu Line taken over by third-sector operator Aizu Railway. 会津線は第三セクターの会津鉄道に受け継がれた。
  1990.10.12 - electrification of Aizu-Tajima ~ Aizukōgen section completed. 会津田島から会津高原までの路線の電化は完成した。
  2003.3.19 - station transferred from Yagan Railway to Aizu Railway. 駅は野岩鉄道から会津鉄道に転送された。
  2006.3.18 - renamed Aizukōgen-Ozeguchi Station. 駅は「会津高原尾瀬口駅」に改称した。

Description - 解説

Two passenger tracks with single island platform; formerly one storage track, one freight track with a freight house and a freight platform. There were also steam locomotive facilities - water tower, coaling platform, and turntable.

島式ホームのある二つの旅客列車用の線があります。過去には、貯蔵線の一つ、貨物舎と貨物ホームのあるの貨物線の一つがありました。それに加えて蒸気機関車のためにの施設がありました：給水塔、石炭荷台、転車台。

Key to map - 地図の凡例
  1 - section house - 官舎
  2 - shed - 別棟
  3 - station building - 駅舎
  4 - freight house - 貨物上屋
  5 - freight platform - 貨物ホーム
  6 - coaling platform - 石炭荷台
  7 - water tower - 給水塔
  8 - shed - 貯蔵庫

?1 - By 1979, this area had been redeveloped with residential houses and a warehouse. Before ore shipments from the mine were discontinued, this area doubtless contained facilities and equipment necessary for transferring the ore onto waiting trains, however I have not yet been able to locate any further information or photographs.
１９７９年のまでに、この区画は住宅たちと倉庫で再開発された。鉱山からの鉱石発送の廃止の前にこの区画は列車に鉱石が負荷に使用されたと思います、しかしながら詳しい情報また写真をまだ見つけていません。

?2 - At present, this area has a lower station building, connected via a covered overpass to the main station building in the yard, and a parking lot. These facilities were built by the Aizu Railway after privatisation; I have no information yet about this area as it was in the 1970s and earlier.
現在のところこの区画にて二番目の駅舎があります、密閉の跨線橋による主要の駅舎へ結んだ。さらにここで駐車場があります。この施設は会津鉄道により民営化後建てられた。昭和４０年代及びそれ以前で何はここでがありことが私に不明です。

Passenger services - 旅客の勤め

In the JNR era, there were four daily arrivals and departures from and to Aizu-Wakamatsu. After ownership of the station - renamed Aizukōgen Station - was transferred to the privately owned Yagan Railway following the completion of that company's Aizu Kinugawa Line from here to Shin-Fujiwara on 9 October 1986, through service from Aizukōgen to Shimo-Imaichi on the Tōbu Railway was introduced. After the electrification of the Aizukōgen ~ Aizu-Tajima section of the Aizu Line was completed this service was extended, and these trains now terminate at Aizu-Tajima.

国鉄時代にて毎日の会津滝ノ原駅と会津若松駅間の列車の４本がありました。駅（「会津高原駅」に改称した）は野岩鉄道に転送と野岩鉄道会津鬼怒川線の開通ことの後、会津高原駅と東武鉄道の下今市駅間の直通運転は導入された。会津高原駅と会津田島駅間の路線の電化することの後この運転は広げれた、目下これらの列車は会津田島駅まで運転します。

Freight services - 貨物の勤め

The Sumitomo Metal Mining Co (住友金属鉱山) bought the Yaso (八総) mine and opened it as a copper mine in 1950 (it had been active as a lead mine since the Edo period). Ore was excavated at the mine and transported through a tunnel to the Takinohara side. Copper, lead, zinc and iron sulphide concentrate were shipped to the smelter by train from Aizu Takinohara Station. At its peak between 1956 and 1961 the mine shipped 161,257 tons annually. Said to have been one of the three largest copper mines in Japan, it was depleted in July 1970 and closed in September of that year.

Consequently, the mine's output was the main outbound cargo until 1970. The method of loading the open cars (mostly ToRa types, based on photos) remains unknown to me as yet.

According to the October 1968 freight timetable, train 361 from Aizu-Wakamatsu arrived at Aizu-Takinohara at 10:33, bringing empty open cars for ore, and whatever inbound goods were destined here; the return trip, train 362, departed for Aizu-Wakamatsu at 13:03 with ore loaded previously. I have not yet found information about freight services between 1953 and 1968, but it is well possible that there was more than one freight train when the mine's output was higher: 161,257 tons per year equals 441.8 tons per day. Since the ToRa-type cars used on the line each have a capacity of 17 tons, that means 26 cars per day. Assuming an empty weight of 9 tons per car gives a total of 676 tons - too much for one C11 to handle on this line.

１９５０年にて住友金属鉱山株式会社は会津滝ノ原の近所の八総鉱山を買いました、銅鉱山として開かれた。この鉱山から江戸時代にて鉛を採掘された。滝ノ原側まで鉱山からの鉱石はトンネルを通って運搬された。銅、鉛、亜鉛と硫化鉄濃縮は会津滝ノ原駅から精錬所まで列車で輸送された。１９５６年から１９６１年までの頂点で鉱山は年毎に１６１２５７トンの産出を出荷された。日本の三つの最大銅鉱山のだと言われた、１９７０年７月にて枯渇させれたと同年９月にて閉店された。

結果的に１９７０年まで上りの貨物の最大の部分は鉱山の産出でした。トラ式の貨車の載せ法は私に今でも不明です。

１９６８年１０月の貨物列車時刻表のよる会津若松からの３６１レは１０：３３で会津滝ノ原にて到着した。この列車は空のトラ式貨車と地域で使用にの商品を持ち込んだ。３６２レ帰路は鉱石と空の貨車がついて会津若松へ１３：０３にて出発された。１９５３年と１９６８年間の貨物の勤めについての情報を今でも見つけなかった、しかしながら鉱山の産出の頂点時の時にて複数の列車があったことは可能です：毎年の１６１２５７トンは毎日の４４１．８トンに等しい。トラ式貨車の１７トンの負荷容量であるからこの意味は毎日２６両貨車必要になります。一台空の貨車の自重９トンであることが想定したら、この意味は貨車に装填されたすべての鉱石の総重量は６７６トンになります、これはこの線路ではのC１１の一台に重すぎる。