Diesel cars assigned to the Kōriyama Traction District - 郡山機関区に配置したの気動車

Diesel cars first appeared on the Aizu Line on 1 October 1965, with the introduction of the "Aizu" regional express; three years later, this was renamed "Inawashiro". This was a three part train departing Sendai and running to Aizu-Wakamatsu, where it split into three sections, one continuing to Kitakata on the Ban'etsu West Line, one heading to Aizu-Kawaguchi on the Tadami Line (extended to Tadami in July 1967), and the third heading for Aizu-Tajima on the Aizu Line. On the return trip, the three sections met up at Aizu-Wakamatsu and continued to Sendai as a single train.

The Aizu-Tajima and Aizu-Kawaguchi/Tadami sections were each a single KiHa52, whilst the Kitakata section was made up of four KiRo25 cars. This set was probably from Niigata - there were two KiHa52s (キハ52 24 and キハ52 25) assigned there from 1960 to 1976, and four KiRo25s (キロ25 4, キロ25 13, キロ18, キロ46) from 1963 until they were rebuilt to KiHa26s in 1968. I haven't yet found information on the composition of the "Inawashiro" trains from 1968 until they were discontinued in 1982.

For a few years after the introduction of the "Aizu", steam locomotives continued to haul passenger trains on the Aizu Line and the Tadami Line. DCs replaced passenger car trains on the Aizu Line in October 1967, but it wasn't until 2 October 1972 that they replaced steam on the Tadami Line. DCs never operated on the Nitchuu Line.

From the beginning, DCs used for Aizu Line and Tadami Line trains were taken from those assigned to the Kōriyama Traction District. Instead of listing by year, the following list is sorted by class, and shows the dates between which each individual car was assigned to Kōriyama.

会津線にDCは初めて昭和４０年１０月１日現れた、当時に急行「あいづ」は紹介した。３年後この列車は「いなわしろ」に改名した。列車は仙台から出発した、郡山通じて会津若松へ走った。会津若松で列車は３部に分けった。一の部は磐越西線にの喜多方駅へ、第二部は只見線にの会津川口駅へ、第三部は会津線にの会津田島駅へ続けた。帰路に３つの部分は会津若松で落ち合った、一緒に仙台へ続かった。

会津田島駅行きの部分や会津川口駅（只見駅）行きの部分は各自キハ５２の１両、喜多方駅行きの部分はキロ２５の４両でできていました。この列車は恐らく新潟機関区からのだった、昭和３５年から昭和５１年までキハ５２の２両（キハ５２２４、キハ５２２５）、昭和３８年から昭和４３年までキロ２５の４両（キロ２５４、キロ２５１３、キロ２５１８、キロ２５４６）は新潟機関区に配置した。昭和４３年後の急行「いなわしろ」の編成を見つけませんでした。「いなわしろ」は昭和５７年に中止した。

急行「あいづ」の紹介の後の数年に、会津線と只見線の停止列車はそれでも蒸気機関車牽引の客車列車だった。会津線にDCは客車列車を昭和４２年１０月に交換した、けれども昭和４７年１０月２日にだけ只見線の客車列車をDCは交換した。DCは日中線に決して走った。

始めから会津線と只見線の旅客列車は郡山機関区からのDCを使わった。年々の目録の代わりに、このリストは型式による選り分けされる。郡山に配置の期間は示される。

Express Types - 急行型

KiHa28 - キハ２８

KiRo28 - キロ２８

KiHa58 - キハ５８

Semi-Express Types - 準急型

KiHa26 - キハ２６

Standard Types - 標準型

KiHa10 - キハ１０

KiHa16 - キハ１６

KiHa17 - キハ１７

KiHa18 - キハ１８

KiHa20 - キハ２０

KiHa22 - キハ２２

KiHa23 - キハ２３

KiHa25 - キハ２５

KiHa45 - キハ４５

KiHa51 - キハ５１

KiHa52 - キハ５２

Mail & Baggage Cars - 郵便荷物車

KiHaYuNi16 - キハユニ１６

KiHaYuNi18 - キハユニ１８

KiHaYuNi26 - キハユニ２６